連盛液壓機械淺談福建轉向驅動橋的用途
2018-12-02
所謂福建轉向驅動橋，從字面就可以知道：它的主要用途就是將發動機的動力進行分配，并輸出給前軸和后軸的裝置。因而驅動橋實際上是四驅車型里的一個標準配件。而根據四驅形式的不同，驅動橋類型大體有傳統分時四驅驅動橋、全時四驅驅動橋、適時四驅驅動橋、超選四驅驅動橋幾種。具體各種形式我們會在后續的文章中詳細介紹，本篇文章主要想跟您說說驅動橋和差速器是個什么關系。
四驅車型有了福建轉向驅動橋為什么還要有差速器？
![福建轉向驅動橋]( "福建轉向驅動橋")
其實這是個很基礎的概念問題。驅動橋——主要用途是分配動力，差速器——主要用途是調整前后軸以及各個車輪的轉速差。兩者在機械結構和用途上是有本質區分的。我們都知道，由于傳統的分時四驅驅動橋只能實現前后軸的剛性連接，即只能以固定的比值進行動力分配。這樣的設計確實有利于越野，但卻不利于公路行駛。道理很簡單：當車輛行駛并轉彎時，每個車輪經過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉彎過程中每個車輪的轉速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉速也會相同，這就會對正確的轉向軌跡形成一個干涉。而這樣的干涉如果是在附著力較小的濕滑或沙石路面上可以通過車輪的滑動摩擦所化解，在附著力較大的干燥公路路面就會成為明顯的阻力，也就是我們通常說的轉向制動。
傳統分時四驅的福建轉向驅動橋內通過齒輪或鋼制鏈條來進行剛性連接
為了解決這個矛盾，工程師在驅動橋中加入了差速器，也就是我們常說的中央差速器。從性質上講，這個差速器屬于開放式差速器，用來調整前后軸的轉速差，其基本結構與前后軸的差速器相同。而在福建轉向驅動橋中簡單的加入差速器也是全時四驅的早期形式。
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其實這是個很基礎的概念問題。驅動橋——主要用途是分配動力，差速器——主要用途是調整前后軸以及各個車輪的轉速差。兩者在機械結構和用途上是有本質區分的。我們都知道，由于傳統的分時四驅驅動橋只能實現前后軸的剛性連接，即只能以固定的比值進行動力分配。這樣的設計確實有利于越野，但卻不利于公路行駛。道理很簡單：當車輛行駛并轉彎時，每個車輪經過的弧線其實是不同的，這就意味著在轉彎過程中每個車輪的轉速也是不相同的。如果采用剛性連接，固定的把動力傳輸給前后車輪，那么前后車輪的轉速也會相同，這就會對正確的轉向軌跡形成一個干涉。而這樣的干涉如果是在附著力較小的濕滑或沙石路面上可以通過車輪的滑動摩擦所化解，在附著力較大的干燥公路路面就會成為明顯的阻力，也就是我們通常說的轉向制動。
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